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馬斯克已經遭到4千萬美元罰款，並請辭董事長職位。特斯拉在量產、交貨問題尚未解決之際，創辦人又惹上這樣的麻煩，未來營運前景更不樂觀。然而，汽車產業裡遇到逆風的還不只特斯拉。
信評公司穆迪在8月底調降福特汽車的信用評等，由Baa2調降至Baa3，並給予負面展望。若福特的信評再被調降一級，就會成為垃圾債券等級的高收益債，屆時福特汽車將會面臨更高的借貸成本，想要翻身就會更為困難了。
這並非是電動車或傳統車商的問題，這2家汽車業者的狀況也並非個案。事實上，我在之前的專欄中提到，汽車銷售放緩已經成為全世界主要國家的共通現象，而這樣的問題也很難有業者能夠獨善其身。
而在美國，10年前的次貸風暴之後，家庭債務中增加最快的一部分就是汽車貸款了。近年來，汽車業者為了刺激銷售量，開始對一些信用狀況不是那麼好的消費者推廣汽車貸款，這也讓汽車貸款品質持續惡化，違約率上升。
簡而言之，美國汽車市場也面臨了透支消費的問題，如果這個市場上消費能力最低的消費者們，幾乎都換了新車，那麼接下來還會有誰會買車呢？
也因此展望未來，汽車類股可能要面臨成長趨緩的局面，本益比的修正可能無法避免。
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▼（圖/翻攝影片）
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刺激銷量 汽貸違約升
這些國家的汽車銷售之所以放緩，其實各有各的原因。例如日本是受到人口老化影響，因此汽車銷售量本來就呈現逐年下滑現象。而在中國，前幾年因為乘用車購置稅優惠措施，因此許多消費者都已經提前購買，加上近期中美貿易戰與物價上漲問題，中國汽車銷售量也出現了趨緩現象。而在美國，10年前的次貸風暴之後，家庭債務中增加最快的一部分就是汽車貸款了。近年來，汽車業者為了刺激銷售量，開始對一些信用狀況不是那麼好的消費者推廣汽車貸款，這也讓汽車貸款品質持續惡化，違約率上升。
簡而言之，美國汽車市場也面臨了透支消費的問題，如果這個市場上消費能力最低的消費者們，幾乎都換了新車，那麼接下來還會有誰會買車呢？
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